“五十司机争取一个命令”：东南亚演出经济受到病毒的打击

新加坡|雅加达：印度尼西亚摩托车出租车司机Aji chain在6月炎热的早晨等待雅加达市中心路边的订单时不断吸烟和检查他的智能手机，但正盯着另一个徒劳的日子。

在冠状病毒爆发之前，这位35岁的四岁父亲将至少运送20名乘客，每日收入在13美元至20美元之间，作为自制骑乘app Gojek的司机。

但是当交通服务在城市锁定下停止时，Aji认为如果他收到两份以上的食品交付订单，每次支付0.70美元，那就是一个好日子。有几天，他没有。即使本周限制得到缓解，他仍在努力养活家人。

＆#34；情况是有很多司机，但订单很少，＆#34；他说，要求只能用他的名字来识别。

在印度尼西亚，越南和泰国的SoftBank集团支持下，Gojek和Grab的11名司机告诉Reuters他们同样挣扎，随着大流行袭击东南亚，收入下降了一半以上。

而且，令人失望的是，对于司机和公司来说，食品交付的增加-预计这两家公司都是主要的增长领域-几乎无法弥补运输损失。

即使在越南，被视为恢复成功的故事，司机也在动摇。

＆##34；大流行可能会让我和许多同事损失我们使用借来的钱购买的车辆＆#34；在河内说抓车司机东，担心放养人可能会重新收回车辆。

代表Gojek和更大的新加坡竞争对手Grab，东南亚和39的工会表示，价值最高的初创企业为140亿美元，说成千上万的司机处于同样的情况，特别是在印度尼西亚，两家公司都是最大的市场。

核心承诺
他们的困境威胁着两家公司的核心承诺：他们可以改善数十人的生活东南亚数百万人，即使他们为蓝芯片公司和金融投资者提供了可观的支付日。

东南亚政府警告说，由于疫情爆发，数百万人可能最终失业。

两家公司告诉时报，他们正在为司机提供从食品包裹和优惠券到低利率银行贷款和汽车租赁回扣等措施。但危机也导致他们削减了推动其增长的补贴。

全球骑行模式以及投资者是否会继续向创业公司筹集大量资金也令人怀疑。

甚至在大流行之前，Grab和Gojek-就像美国的Uber和Lyft以及世界各地的其他骑行公司-正以急剧的损失运作。

抓住共同创始人Tan Hooi Ling警告说，该公司可能面临一个＆#34；漫长的冬季＆#34；。

两家公司仍然有充足的现金。了解此事的一位消息来源称Grab的储量为30亿美元。熟悉Gojek＆#39；美国财务部的消息来源称，它最终以100亿美元的估值完成了超过30亿美元的投资；Facebook和Paypal上周宣布投资Gojek＆#39；fintech arm，它也计算Google和Tencent的支持者。

到目前为止，每个人都避免了大失业，尽管Grab正在为员工实施自愿无薪休假，Gojek正在审查其服务。在美国，其东南亚业务被Grab收购的Uber表示，这将减少23%的劳动力。

＆#34；运输从悬崖上脱落，食物保持稳定，物流通过屋顶，在线支付很高。。。因此，拥有产品组合有助于，＆#34；Gojek首席运营官Hans Patuwo说。男子不孕不育"；如果我们只是一家运输公司，我＆#39；d相当弓形。＆#34；
两家公司的高管和投资者都指出，a订单的复苏中国骑行公司Didi Chuxing是乐观的原因。

"；恢复率将主要取决于政府锁定何时结束，"；Grab运营总经理Russell Cohen表示，注意到Grab＆#39；运输业务以前在多个市场都有利可图。

这场危机重新引发了投资者对两家公司合并的猜测，消息来源称，这两家公司已于2020年初进行了讨论，但并未引起认真的会谈。

Gojek表示，任何合并报告都不准确。一位抓获发言人拒绝评论。

食品交付
Grab和Gojek长期以来一直吹捧快速增长的食品输送行业是一个巨大的机会。但由于平台只需要与司机分享20%-30%的费用，利润率很低。在锁定期间，每个市场的增长都没有实现。
雅加达的一家餐馆连锁首席执行官表示，由于人们在家烹饪更多，而且大多数订单传统上都是为现在在家的办公室工作人员午餐，因此在东南亚并没有获得最大的经济效益。

Aji将印度尼西亚的Gojek食品交付描述为：一个订单＆#34；战斗＆俄罗斯试管婴儿医院##34；＆#34；有时50名司机一个订单＆#34；，抓斗越南司机叙述类似的经历。

即使在泰国，Grab和Gojek的订单都跃升，盈利能力仍然很遥远。

根据当时Grab Thailand首席Tarin Thaniyavarn 4月对当地媒体的采访，食品交付量快速增长，但在大流行期间造成损失，成本上升，竞争激烈。

塔林表示，2018年Grab Thailand损失超过2200万美元，而快速增长导致2019年损失近一倍。

"；想象去年＆#39；损失使业务在短时间内迅速增长，而曾经为我们获利的业务几乎消失，"；他说。